谈一谈越南第一大交通工具摩托车

图：胡志明市上班路上的摩托车大军  陆典谷摄

一、越南人摩托车拥有量

  越南人拥有多少摩托车？据越南交通运输部统计，登记在册的摩托车数量：2011年底为3340万辆，至2019年底升至6000万辆，总量仅次于印度、中国、印度尼西亚。加上那些未登记而无法统计的数量越南人几乎人手一辆（其总人口为9720万）。

二、越南摩托车市场销量

  越南的摩托车年销量如何？根据越南摩托车制造商协会（Hiệp hội Các nhà sản xuất xemáy Việt Nam，简称“VAMM”）公布的2020年第三季度摩托车销量结果，前5大品牌分别是：本田(Honda)、雅马哈(Yamaha)、比亚乔(Piaggio)、铃木(Suzuki)和SYM；其中本田摩托车在第二至第三季度销量中占市场份额高达80.1%，仍牢牢占据头把交椅。截至第三季度末，这5个品牌的总销量达到677,739辆， 与2019年同期相比下降了18.49％，即减少了153,740辆。

图：胡志明市上班路上的摩托车  陆典谷摄

三、中国品牌摩托车为何在越南折戟沉沙？

  越南每年上百万辆的摩托车销量中，中国品牌几乎难觅身影，为什么？这一切从20多年前的一场中国摩托车“价格战”说起。

  上世纪90年初，中越关系正常化。大约1998年中国10多个品牌的摩托车也跟着进军越南市场。但此时越南摩托车市场已是日系品牌的天下。中国品牌怎么突围，唯有放大招：“价格战”。拼品牌拼不过日本，那就拼价格，比如当时同款嘉陵摩托车在国内卖3000元一辆，在越南居然卖1000元，不出一年中国品牌就占领了越南摩托车80%多的市场份额。然而低于成本的“倾销”，加上偷工减料的行为必然会吃大亏。一开始越南消费者都兴冲冲地去买中国品牌的摩托车，没想到还没用几天，摩托车就问题不断，继而对中国品牌的摩托车深恶痛绝，以致于越南人一提到中国品牌（不单指摩托车）就习惯性打上了“劣质”的标签，影响至今。最终结果就是到了2000年，中国品牌的摩托车几乎全军覆没。这教训的代价可谓惨重。

图：胡志明市上班路上的摩托车大军  陆典谷摄

  针对上述问题，笔者对在越中国企业提出以下的建议：

1.注重品牌和产品质量，以质量取胜。苹果手机在越南卖得比中国还贵，但越南人还是抢着购买，就是明证。中国不少产品质量与美国、日本同款产品相差不大，甚至有些产品我们做得更好，没必要以数量和低价格去抢夺当地的市场份额，应走差异化的道路。

2.做生意就要做长远的生意，不争一时长短。做生意不是百米冲刺，而是跑马拉松，谁坚持到最后谁才是最终的赢家。

3.坚持合法经营，要对我们的品牌有自信。一些企业或个人出于担心越南消费者对中国品牌的偏见，而“假装”是日本或韩国品牌，或是“假冒”产自日本或韩国，这样做既不符合当地法规，也对自身的品牌造成难以估量的伤害。没有自己的品牌，永远都不可能真正发展壮大，甚至“为他人作嫁衣裳”，何苦呢？！可参照目前在越南市场比较成功的中国品牌，比如美的、TCL、新希望……

四、越南交通问题

  越南摩托车多，因此产生了一系列的问题，比如堵塞交通、事故频发，此外还有尾气污染等问题。

根据越南国家统计局的数据，2019年越南全国发生交通事故17626起，其中造成人员伤亡的交通事故有2,021起（占97.7％）发生在公路，其造成7,458人死亡，5,054人受伤。平均而言，在2019年每一天，全国共有48起交通事故（与2018年相比下降了2起），其中造成人员伤亡的有23起交通事故，造成21人死亡，37人受伤和23人轻微受伤。

  据笔者在胡志明市的观察，造成人员伤亡的公路交通事故中，因摩托车驾驶人违规造成的事故为多。因此笔者建议：出门在外，安全第一，注意遵守规则，尤其不要无证驾驶摩托车，否则一旦发生无证驾驶造成人员伤亡的交通事故，不仅要承担相应的民事赔偿责任，还要承担相应的刑事责任。

（本文的数据来源于越南摩托车制造商协会和越南统计总局已公布的数据，仅供读者参考。）