日企将用废旧塑料零件生产新车

塑料是保险杠和内部装饰材料等汽车零部件中不可缺少的部分。欧盟委员会2023年提出《车辆设计循环要求和报废车辆管理条例》提案，要求新批准类型的车辆包含至少25%的再生塑料。2031年上述法规有可能开始实行，不符合规定的汽车或将无法在欧盟地区销售。

日本车企几乎不使用再生塑料。据塑料循环利用协会的统计数据，2022年在日本被重新利用的废旧塑料中，汽车零件只占3%左右。其解体后的分类很花费时间，再利用非常困难。

本田将与化工企业和回收企业合作，在2040年之前建立再生塑料供应链。用于新车的塑料种类将逐步减少60%，缩减到6至7种，从而简化回收网点的分类工作。本田首款量产的电动汽车“本田e”使用了大约25种塑料。

为了将回收的塑料用作汽车零部件的原材料，本田将与三菱化工集团和东丽公司联手。再生塑料如果混入杂质，强度就会下降，这一课题有待解决。本田将推进技术开发，把再生塑料的品质提高到与现有产品相同的水准，以力争尽早实现商用。

使用再生塑料的动向将扩展到整个汽车行业。日产将与雷诺合作，用报废的电动汽车零部件生产再生塑料，并开始用于欧洲的新车生产。日产还在讨论向从事汽车回收利用的雷诺子公司出资。出资金额将在今后确定。

丰田汽车以在日本和欧洲生产的车辆为对象，提出了到2030年使再生材料使用率达到车辆重量30%以上的目标。

日本为支持车企充分利用再生塑料，将于2024年9月成立结合政府和民间之力的新组织。新组织将由环境省负责协调，下面包含有丰田和本田加入的日本汽车工业协会，有化学企业加入的塑料循环利用协会等10个机构。