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德国商报2月17日报道，几十年来，汽车制造商在很大程度上决定了供应商的价格，形成了汽车行业的权力结构。但随着谷歌、亚马逊或高通等科技公司的产品扩展到汽车驾驶舱和中央计算机，这种格局正在发生变化。从2024年起，梅赛德斯-奔驰将联合英伟达推出更多用于自动驾驶功能的软件包。英伟达将从收入中获取超过 40%的收益。
一位投资银行家说：“汽车行业从未有过这样的收入分成。” 但这可能很快就会成为常态，梅赛德斯与英伟达的交易可能成为该行业的典范。奥迪、沃尔沃和捷豹路虎也在与英伟达合作。Stellantis已与富士康和亚马逊就数字驾驶舱达成协议。雷诺、沃尔沃、通用和福特等则在使用谷歌的安卓汽车信息娱乐系统。战略咨询公司奥纬咨询汽车团队负责人 Fabian Brandt 表示。“过去没有真正的合作，而是金字塔式的采购和供应商关系。”但汽车行业强迫供应商接受固定价格的旧做法正在被数字关键技术所侵蚀。理论上，汽车制造商有机会在未来的移动生态系统中扮演集成商的核心角色，但前提是他们保留对数据的主权。
德国汽车制造商仍在依靠自主创新，至少在一定程度上阻止了互联网巨头的渗入，却也不得不做出更多妥协。梅赛德斯耗资49亿欧元自主开发了MB.OS 操作系统，相当于汽车的大脑和中枢神经系统，旨在保持对客户界面的控制。然而，基于MB.OS的四个中心域中的两个是由梅赛德斯与英伟达共同研发。如果没有来自硅谷集团的显卡和软件工具，MBUX信息娱乐系统将无法正常工作。
业界认为，在自动驾驶方面，梅赛德斯可能会与英伟达捆绑长达 15 年。未来，所有梅赛德斯系列都将在英伟达的可升级计算机架构上运行。合作尤其包括高度自动化和全自动驾驶功能。据企业界称，虽然梅赛德斯仍然在没有英伟达帮助的情况下开发了其 3 级自动驾驶系统，但仍然依赖英伟达的人工智能来实现完全自动化。原因是编程命令不足以确保汽车在任何情况下都比人更安全地转向、刹车和超车。此外，自学习算法需要模仿所有可以想象的动作和环境，并与神经网络的现有知识相结合。“我们需要英伟达”，一位梅赛德斯经理说。

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