【投资泰国】泰国电动车行业概要

3.1.供应方动态

总共7家供应商在泰进行电动汽车的生产：

此前，泰国投资委员会（BOI）已批准各类电动汽车项目26个，其中混合动力汽车（HEV）5个、插电式混合动力汽车（PHEV）6个、纯电动汽车（BEV）13个，电动公交车项目2个，合计产能达 BOI 数据显示，每年超过 566,000 台。到目前为止，其中七个项目已经开始商业运营，其中包括三菱在林查邦的新增9500 BEVs及295,000 HEVs；三友机械55亿泰铢30000BEVs产线。日产、本田和丰田等大型混合动力汽车；奔驰和宝马的 PHEV ；新入驻的FOMM 和 Takano BEV 。该机构还批准了 14 个电动汽车关键零部件制造项目，其中包括 10 个电池生产项目。

另外5家供应商有意共同发展储能系统，包括Energy Abosolute，Bangchat，ptt，以及beta能源和Enserve集团。

目前电动车充电桩的供应商有12家，包括PEA泰国地方电力局、MEA国家电力局、ptt石油等，在693处设置共计2285个充电桩，其中包括1511个普通充电桩和774个快速充电桩。其中EA ANYWHERE范围最广（417处）、数量最多（1633个）。而充电桩也基本集中在曼谷及周边经济发达地区。

3.2.消费者及市场情况

2020年1-9月的电动汽车（EVs）的总销量1842辆。而在2008年，销量只有138辆电动汽车，2019年增长了481%达到802辆。（<The Nation Thailand>）

调查发现泰国消费者考虑购买电动汽车的主要动机是为了减少碳排放。然而，电动汽车本身仍存在一些因素令消费者犹豫是否购买。比如，价格居高不下、一次充电后的续航里程以及充电便利性等问题。

泰国销售的纯电动车品牌及型号：

3.3 泰国电动车登记情况

2020年1月至2020年12月31日全年登记的电动车共计30747辆，其中混合动力及插电式混合动力汽车共计29459，混合动力及插电式混合动力摩托车2804辆；纯电动汽车1288辆，纯电动摩托车1591辆，纯电动三轮车118辆，纯电动公交车2辆。

截止2020年12月31日，累计混合动力/插电式混合动力汽车179034辆，摩托车7236辆，巴士1辆，卡车1辆；纯电动汽车2202辆，摩托车3128辆，三轮车238辆，巴士120辆。

2016-2020年5年内，新登记混合动力/插电式混合动力汽车数量翻了3倍，新登记纯电动汽车数量翻了1.5倍。

泰国开泰研究中心报告称，2021年3月24日，国家电动汽车政策委员会制定了加快把泰国打造成为全球重要的零排放汽车（ZEV）生产基地之一的挑战性目标：2035年泰国零排放汽车产量要达到总产能的100%。开泰研究中心认为，制定上述目标将为各相关部门制定明确的行动指导方针发挥重要作用，同时也将对吸引零排放汽车生产的投资产生积极影响，为把泰国打造成为全球零排放汽车主要生产基地之一创造机会。

目前许多国家的汽车制造公司积极进军零排放汽车市场，现有汽车行业制造商以外的更多新参与者如信息技术和电子行业的全球性公司也加入竞争行列，再加上零排放汽车生产供应链将因零部件数量大幅减少而缩小的事实，打算hua吸引新型汽车生产投资的国家的市场竞争趋向更加激烈。

在全球汽车产业竞争日趋激烈和多样化的背景下，政府发出支持零排放汽车产业投资的明确信号。尽管一方面这是一个积极的信号，可帮助有关部门清楚地看到各种行动的方向以加快对上述战略规划做出反应。但不可否认的是，另一方面该战略规划对泰国实现上述目标也是巨大挑战，需要依靠多方面的支持因素。泰国政府和民间部门可管理的因素主要有以下两项：

1）创造机会使泰国拥有足够强大的国内和国际零排放汽车市场基础。对于国内零排放汽车市场，除了价格水平应更接近内燃机汽车价格将成为推动市场良好增长的动力外，刺激市场良好增长的另一个方法是通过扩大电动汽车充电站网络使之覆盖全国更广泛的地区尤其是曼谷及周边地区以外的交通线路来建立消费者对使用零排放汽车的信心。出口市场方面，泰国需要与作为零排放汽车主要市场的国家加快自由贸易协定谈判（如泰国－欧盟自由贸易协定和全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP）等），以扩大未来泰国零排放汽车出口特别是对欧洲国家和北美出口的机会。

2）为国内形成最全面的零排放汽车零部件供应链创造机会。特别是目前泰国生产的占全部汽车零部件数量一半的传动系统和电气系统等零部件（这一点曾是促使许多汽车制造商在泰国投资建立生产基地的主要优势）必须改为与采用先进技术的与电池驱动系统相关的新型零部件，而目前国内经营商仍无法满足国内汽车制造商的需求，因此泰国有必要尽可能吸引对该类零部件生产的投资。如果泰国无法引进此类新零部件生产的投资，泰国生产零排放汽车的附加值可能从内燃机汽车的超过80%降至仅为35%。

此外，尽管对于零排放汽车的重要零部件电池，泰国可能仅有机会进入供应链的电池组装配环节，源于缺乏包括生产电池单元的先进技术和重要矿物原料/等关键因素，但泰国将注重吸引电池驱动系统中的电动机、逆变器、车载充电器、其他电气组件和各种传感器以及再生制动系统等其他重要零部件生产商到泰国投资，以在国内建立其他零部件的完整供应链。与此同时，为了实现泰国供应链的可持续发展，政府必须支持泰国经营商提高需使用更复杂技术的新型零部件的生产能力。